المشروع
تجديد خط بورتسودان إلى الخرطوم
مجموعة سكك حديد السودان شركة كندية سودانية تركّز على تأهيل وتشغيل خط السكك الحديدية بين بورتسودان والخرطوم. ويربط هذا الخط ميناء السودان الرئيسي على البحر الأحمر بالمجتمعات والأعمال والأسواق في الداخل.
قيد الإعداد، سبتمبر 2026. لم تتسلّم مجموعة سكك حديد السودان مسؤولية التشغيل بعد.
غايتنا بناء سكك حديدية يُعتمد عليها تدعم التجارة، وتوفّر ربطاً لخدمات الركاب، وتخلق فرصاً اقتصادية دائمة في السودان.
شراكة طويلة الأجل مع بقاء الملكية العامة
يُنفَّذ المشروع بموجب امتياز حكومي طويل الأجل. ويمنح ذلك مجموعة سكك حديد السودان المسؤوليات المتفق عليها لتشغيل السكك الحديدية وصيانتها وتأهيلها، بينما تبقى الأصول العامة القائمة مملوكة للدولة.
ويجلب هذا الترتيب الاستثمار وخبرة التشغيل إلى السكك الحديدية مع الحفاظ على ملكية السودان لهذه البنية التحتية الوطنية المهمة. وسنعمل مع هيئة سكك حديد السودان والجهات العامة المعنية طوال مرحلة الانتقال وبرنامج التنفيذ.
كيف يعمل الامتياز
ترتيب تشغيل طويل الأجل، وليس بيعاً للسكك الحديدية.
الحكومة وهيئة سكك حديد السودان
تحتفظان بملكية أصول السكك الحديدية العامة القائمة طوال المدة.
0أصول السكك الحديدية العامة المباعة
الاستثمار في التأهيل
امتياز وتأجير طويل الأجل
يحدد مسؤوليات التشغيل والصيانة والتأهيل والمدة التي تسري خلالها.
مجموعة سكك حديد السودان
تستثمر في التأهيل، ثم تشغّل السكك الحديدية وتصونها بموجب ذلك الاتفاق.
يشمل برنامج التأهيل البنية التحتية والمعدات وأنظمة العمل اللازمة لخدمات موثوقة.
ما الذي نُعِدّ له
يشمل برنامج التأهيل البنية التحتية والمعدات وأنظمة العمل اللازمة لخدمات موثوقة. ومن الأولويات: الخطوط والمنشآت، والجرارات والعربات، والورش، وتدريب العاملين، وخدمة العملاء.
ويُخطَّط لانتقال التشغيل في وقت لاحق من عام 2027. وستسير الأعمال على مراحل بحيث تدعم التحسينات في السكك الحديدية إطلاق الخدمات وتوسيعها.
أين يقف المشروع الآن
تسير الأعمال على مراحل بحيث تدعم التحسينات في السكك الحديدية إطلاق الخدمات وتوسيعها.
- المرحلة الحالية
2026
الإعداد
التقييمات الهندسية والتمويل وتخطيط التأهيل وإعداد الكوادر وتخطيط الخدمة.
2027
انتقال التشغيل
تتسلّم مجموعة سكك حديد السودان مسؤولية تشغيل الخط.
2027
بدء خدمات الركاب
رحلة واحدة أسبوعياً في كل اتجاه، بعد الانتقال واستكمال تجهيزات الخدمة.
2028 وما بعده
تنمية الخدمة
زيادة الوتيرة والسعة مع نمو الطلب وما تسمح به قدرة السكك الحديدية.
تصف المواعيد الخطة الحالية. وسيُعلن عن المواعيد المؤكدة على هذا الموقع.
ما الذي يشمله التأهيل
السكة والجسور والمنشآت على امتداد الخط.
قوة الجر والمعدات المتحركة اللازمة لخدمات الشحن والركاب.
مرافق الصيانة والمعدات والأعمال التي تُبقي الأسطول في الخدمة.
الأنظمة التي يقوم عليها التشغيل الآمن والجدولة وخدمة العملاء.
التدريب وتنمية المهارات بالبناء على خبرة السكك الحديدية القائمة.
ما الذي يقدمه المشروع
سيساعد نقل البضائع بالسكك الحديدية بصورة أكثر موثوقية على نقل المنتجات الزراعية والغذاء ومواد البناء وغيرها من السلع بين الساحل والأسواق الداخلية. وهدفنا خفض تكاليف النقل وتقوية سلاسل الإمداد وزيادة تنافسية الأعمال السودانية.
وستوفّر خدمات الركاب وسيلة إضافية للسفر بين بورتسودان وهيا وعطبرة وشندي والخرطوم. كما سيدعم تجديد السكك الحديدية فرص العمل والمهارات وفرص المورّدين المحليين.
تلتزم مجموعة سكك حديد السودان بالحفاظ على خبرات القوى العاملة الحالية في السكك الحديدية والبناء عليها كجزء من عملية الانتقال. وسيظل العاملون الحاليون جزءاً من القوى العاملة خلال فترة الانتقال، مع تركيز قوي على التوظيف المحلي والمهارات والاستمرارية.
كما سيوفّر المشروع فرصاً للعمال والمورّدين المحليين، وستُنشر تفاصيل إضافية مع تقدّم البرنامج.
خط بورتسودان إلى الخرطوم هو مشروعنا الوحيد حالياً في مجال السكك الحديدية. وقد تصبح خطوط أخرى جزءاً من نطاق عمل الشركة مستقبلاً. أما اهتمامنا اليوم فمنصبّ على تنفيذ هذا الخط على الوجه الأمثل.
ماذا حمل الخط، وماذا سيحمل
الذروة التاريخية والمستهدف الأولي كلاهما منشور. أما المسار بينهما فيعتمد على مراحل التمويل والتأهيل التي ما زالت قيد التطوير.
العمودان الباهتان مرسومان لبيان شكل النمو. وارتفاعهما ليس تنبؤاً، إذ يعتمد على مراحل التمويل والتأهيل التي ما زالت قيد التطوير.
المشروع في أرقام
معروضة في جدول موثّق بحيث يحمل كل رقم الأساس الذي يستند إليه.
| القياس | القيمة | الأساس |
|---|---|---|
| ممر الشحن بين بورتسودان والخرطوم | 1,067 كم | المسار القائم، وخمس محطات ركاب مخططة |
| الذروة التاريخية للشحن السنوي | 3.5 مليون طن | ما حُمل في أوج نشاط الشبكة |
| المستهدف الأولي للشحن السنوي | مليون طن | عند بدء التشغيل |
| انتقال التشغيل المخطط | 2027 | في وقت لاحق من العام |
| رحلات الركاب عند الانطلاق | 1 أسبوعياً | في كل اتجاه، بعد تجهيزات الخدمة |
| أصول السكك الحديدية العامة المباعة | 0 | تبقى الأصول لدى الحكومة وهيئة سكك حديد السودان |
| القيمة السنوية للبضائع المنقولة | قيمة البضائع المنقولة عبر الخط سنوياً | |
| وفورات تكلفة النقل | السكك الحديدية مقابل النقل البري المكافئ، سنوياً | |
| الوفورات السنوية في النقد الأجنبي | النقد الأجنبي الموفَّر مقابل النقل المستورد | |
| فرص العمل المستحدثة | المباشرة وغير المباشرة، على امتداد الخط |
حيثما كان عمود القيمة فارغاً، فإن مجموعة سكك حديد السودان لم تقدّم الرقم بعد. والأساس الذي سيُعطى عليه كل رقم مذكور ليتسنى التحقق منه عند وروده.
البناء على إرث السكك الحديدية في السودان
على مدى أكثر من قرن، ربطت السكك الحديدية في السودان بين المجتمعات، ونقلت المحاصيل الزراعية والسلع الأساسية، ودعمت الحياة الاقتصادية للبلاد. وقد تشكّلت الشبكة في أواخر القرن التاسع عشر وخلال القرن العشرين ثم توسّعت بعد الاستقلال، فربطت ساحل البحر الأحمر بالمدن والأقاليم الداخلية.
وأصبحت عطبرة مركزاً لإدارة السكك الحديدية والهندسة وأعمال الورش. وبنى أجيال من العاملين تقليداً من المهارة الفنية والخدمة العامة لا يزال جزءاً مهماً من الإرث الصناعي للسودان.
وقد وضعت سنوات من محدودية الاستثمار وآثار النزاع السكك الحديدية تحت ضغط شديد. والتجديد يعني إصلاح البنية التحتية والمعدات مع الاستفادة من معرفة من شغّلوا المنظومة وصانوها.
تعرض صحيفة الحقائق العامة معلومات المشروع الأساسية في صفحة واحدة.